"Я никогда не смотрел Формулу 1.
За кого вообще болеть?"

Последние несколько лет каждый сезон фаворитом остается команда Мерседес во главе со звездным пилотом Льюисом Хэмилтоном. Это безоговорочный фаворит, который практически стал 6-кратным чемпионом мира и имеет все шансы стать 7-кратным чемпионом в следующем сезоне. Мерседес начиная с 2014 года неизменно создают быстрейшую машину в чемпионате, благодаря чему год за годом побеждают в командном зачете. Мерседес стабильны и надежны, практически не ошибаются. Поэтому победить их давно никому не удавалось.

Льюис Хэмилтон является главной звездой Формулы 1, самым популярным гонщиком и год за годом входит в рейтинги самых популярных спортсменов. Хэмилтон уже не молодая звезда, ему 33 года, но он может завоевать еще несколько чемпионских титулов и побить рекорд Михаэля Шумахера по количество чемпионств (7). Болеть за Хэмилтона приятно, он побеждает примерно в половине гонок всего чемпионата и очень устойчив под прессингом.

Его напарником является Валттери Боттас, немногословный финн, который выполняет роль второго номера в команде и обеспечивает командные успехи. Ему досталась роль оруженосца Льюиса Хэмилтона. Он одержал несколько побед в Формуле 1, но амбиций стать чемпионом мира у него нет. Если ему в ходе гонке скажут пропустить вперед своего напарника (да, в Формуле 1 так можно), он беспрекословно подчинится.

Уже много лет главным конкурентом команды Мерседес является итальянская команда Феррари. Феррари исторически имеют огромное количество поклонников по всему миру. Алый болид является самым узнаваемым символом Формулы 1. За рулем Феррари выступал самый известный гонщик всех времен – Михаэль Шумахер.

Сейчас красный цвет итальянской команды защищают опытный немецкий пилот, 4-х кратный чемпион мира – Себастьян Феттель и молодой талантливый монегаск, проводящий за рулем Феррари первый сезон – Шарль Леклер.

Сезон 2019 в Феррари начинали с четким разделением ролей: Себастьян Феттель – 1 пилот и лидер команды, а Шарль Леклер – юный талант, который должен учиться и набираться опыта.

Но по ходу сезона расстановка изменилась и роли уравнялись. Себастьян Феттель несколько раз допустил критические ошибки, которые лишили его победы и в принципе был не быстрее молодого напарника.

А вот Шарль Леклер одержал несколько впечатляющих побед в гонках, показывал отличный пилотаж, показал жесткий характер и умение отстаивать свою позицию на трассе. Очень вероятно, что в следующем году именно он будет основным конкурентом Льюиса Хэмилтона за победу в чемпионате.

А вот Себастьян Феттель явно не ожидал такой прыти от своего молодого напарника, и явно не хочет мириться с таким положением дел. В Феррари внутренняя борьба идет очень остро.

Для этого максимально подходит команда Ред Булл. С 2010 года по 2014 год Ред Булл был доминирующей силой в Формуле 1. Благодаря таланту главного инженера и пилота (Себастьяна Феттеля, да-да того самого) команда 4 года подряд завоевывала чемпионский титул. Сейчас это 3 по силе команда в чемпионате, которая регулярно навязывает борьбу лидерам (Мерседес и Феррари), если те допустят осечку.

Сейчас за Ред Булл выступает молодой и дерзкий голландец Макс Ферстаппен и новичок Формулы 1 - Алекс Албон.

Алекс Албон перешел в Ред Булл летом 2019 года и его задача, стабильно занимать места, не ниже 6. Пока он с этим справляется, но большего про него сказать трудно.

Макс Ферстаппен – явный лидер команды, быстрый и неуступчивый пилот, за которым закрепилась слава «плохого парня», который готов на все ради победы. Ферстаппен очень рано пришел в Формулу 1, в 17 (!), ему даже обычную машину еще нельзя водить было, но уже боролся на трассе на скорости 300 км/ч с лучшими гонщиками мира.

Макса с детства тренировал отец, который тоже был гонщиком Формулы 1 в 90-х годах. Поэтому маленький мальчик с детства рос и учился быть гонщиком. В первой же гонке в составе Ред Булл Ферстаппен одержал свою первую победу в Формуле 1 и убедил всех в своем таланте.

У Макса сейчас много поклонников, но также много и хейтеров, которые считают его наглым выскочкой, который не уважает авторитет (впрочем, такое было всегда).

Его действительно есть, за что не любить. Он крайне агрессивно ведет себя на трассе, и частенько при обгоне может столкнуться со своим соперником. Как правило раскаяния после этого не следует. Но мало кто отрицает факт того, что он талантлив. Возможно, при переходе в более сильную команду (Мерседес или Феррари) мир обретет нового чемпиона мира.

Здесь чуть сложнее, Даниил Квят выступает в Торо Россо, команде, в которой нельзя бороться даже за подиум. Цель перед каждой гонкой – попасть в 10 лучших. И даже это не всегда удается.

В Формуле 1 результат больше зависит от машины, чем от пилота. (примерно 70% / 30%). Поэтому если Льюиса Хэмилтона посадить за руль Торо Росо, он тоже вряд ли займет хотя бы 5 место.

Шанс Квята стать чемпионом мира – перейти в более сильную команду. А для этого ему нужно выжимать максимум из своей нынешней машины и доказывать, что он может достигать лучших результатов исходя из имеющихся ресурсов.

Увы, нет. В современной Формуле 1 выступает всего 10 команд (по 2 пилота в каждой команде). Разрыв между первыми 3 командами (Мерседес, Феррари и Ред Булл) и остальными 7 (Макларен, Рено, Торо Россо, Хаас, Рэйсинг Поинт и Уильмс) настолько большой, что первые 6 мест автоматически забронированы, и занять место выше 7 можно только, если лидеры попадут в аварию или у них что-то сломается в машине.

Разрыв связан с разницей в финансировании (команды получают деньги от спонсоров и призовые по итогам сезонов).

Спонсорам выгоднее сотрудничать с командами-победителями, и призовые получают опять же лидеры. Получается у остальных команд шансов изменить ситуацию практически нет.